对于城市管理者而言，网约车真的是一块烫手的山芋。带来大量城市运力的同时，也对出行市场、人力资源、交通管理发出了挑战。
尤其是一些旅游热点城市，网约车司机的数量和网约车平台的数量不断增高，浪费了人力资源的同时也破坏了健康发展的网约车市场的环境。
三亚就属于这种情况，现在三亚已经表示撑不住了。
5月5日，三亚市交通运输局表态，近年来，我市网约车平台及网约车数量快速增长，运力趋于饱和，违规经营现象突出。为进一步维护网约车行业市场秩序，保障乘客和其他经营者的合法权益，决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。
三亚的情况就是大多数旅游城市面对的情况，网约车市场饱和，司机和平台却不断往里涌入，恶性的市场环境下，价格战频发，网约车陷入恶性循环。另一方面，网约车司机多了，违规的概率就提升了，单证司机、黑车司机肆虐，拒载、绕路、乱收价事件频发，对城市的声誉也造成了负面的影响。
其实三亚被迫停办网约车经营许可
可证实属无奈之举，谁不想自己城市创收呢？关键是已经管不住了，网约车的问题并不是今年突然爆发的。
早在两年前，三亚市交通局曾发布网约车客运市场投资预警通告。当时分析中提到，三亚全市网约车平台公司和持有网约车运输证的车辆数量较多，希望有意从事网约车经营的人员、企业，认真开展市场调查，充分进行可行性研究，科学规避投资风险。该份通告也提到了当地网约车市场上存在诸如通过挂靠协议或融资租赁合同等形式经营，易出现车辆权属不清，解除合同的过程中维权困难以及在发生经营风险时承担连带责任等。
而在今年4月26日，三亚还通报了三家网约车平台违规经营问题，排查和整治的问题聚焦于网约车平台恶意低价竞争、线下服务能力不足等现象。
网约车公司注册起来太简单了，不需要有车，司机自己解决。不需要自带流量池，可以接入聚合平台。一个公司十几个人，一家网约车公司就开起来了。
如果说滴滴、曹操、一喂顺风车尚且还算找得到线下办公点的出行平台的话，那还有一些你名字都叫不出来的平台，可能线下办公点都没有，更不要提什么危机处理能力了。
这个问题绝不是个例，如果没有妥善的解决办法，停办网约车经营的地区只会越来越多。
你们那的网约车平台多么？还接得到单么？
